Bei Rußpartikelfiltern haben sich zwei unterschiedliche Systeme durchgesetzt: die offene und die geschlossene Kanalstruktur. Bei geschlossenen Systemen sind oft spezielle Sensoren und eine intelligente Elektronik integriert. Dies deshalb, um den Filter vor Verstopfung zu schützen. Teilweise werden hierfür auch spezielle Additive verwendet. Das offene Kanalsystem kommt gänzlich ohne Elektronik und chemische Additive aus. Eine spezielle Beschichtung der Filteroberfläche bewirkt dabei, dass die Partikel darauf gesammelt und neutral verbrannt werden. Im Pkw-Bereich werden auschließlich offene Systeme verwendet, die sich durch geringes Eigengewicht, lange Lebensdauer und wartungsfreien Betrieb auszeichnen. Im Lkw-Bereich gibt es auch geschlossene Systeme, die sich durch einen höheren Grad an Partikelverbrennung auszeichnen.
Wie funktioniert der Rußpartikelfilter?
Das Abgas durchströmt die schwammförmigen Kapillaren des Partikelfilters. Hierbei oxidieren Kohlenmonoxid (CO) sowie Kohlenwasserstoffe (HC). Im Filter wird der Ruß gesammelt und durch das an der katalytischen Beschichtung gebildete Stickstoffdioxid (NO2) verbrannt. Abhängig vom Motortyp werden mindestens Temperaturen von 230°C bis 330°C über mindestens 30% der Laufzeit benötigt.
